Month: October 2025

6ótávolság

Még mindig matekozni fogok az elektromos bringával. Pedig a múltkor olyan szépen, olyan tudományosan vezettem le azt, hogy 145, méghozzá minden körülmények között, az biztosan jó lesz.
Aztán beköszönt az ablakon a valóság.

Nem akarok túlzottan belemenni a részletekbe. A lényeg, hogy volt az a két túra a házassági évfordulónkon, én pedig mindkét túrán paráztam egy kicsit, mert egyáltalán nem úgy fogytak az elektronok az akkumulátorból, ahogy fogyniuk kellett volna.
A kettőből elég, ha a másodikat, az úrkútit boncolgatom.
Kezdjük a nyers adatokkal.
– 99,9 km, 1289 m szint.
– 2+2 km volt STD, a többi végig ECO.
– A végén maradt 33%, ez ECO-ban 62 kilométerre lett volna elegendő.

A táblázatom szerint 179,5 km lehetett volna a hatótávolság. Ehelyett lett 162.
Nézzük a túra HTK-ját: (153*70+4*140)*105=1183350
Ez azért jócskán kevesebb, mint az etalon 1316000.

Itt bizony szar került a ventillátorba. Valamelyik peremfeltétel nem stimmel. Vagy vannak olyanok, melyeket nem vettem figyelembe.

Ami határozottan gyanús, az az a feltételezés, hogy a szint nem számít. Ez alapján ha végig ECO-ban megyek, akkor a motor ugyanakkora (70%) rásegítést rakna rá a pedálra akkor is, ha sík terepen megyek és akkor is, ha emelkedőn. Nos, a bringám nyomatékszenzoros, azaz attól függően adja rá a rásegítést a pedálra, amilyen erősen tekerem. Sík terepen éppencsakhogy pörög a lábam, ekkor egészen biztosan nem kapom meg a 70%-ot, erősebb emelkedőn, különösen, ha köves, laza murvás, akkor meg úgy taposom, hogy majd letörik a pedál, ekkor tuti megvan a 70%. Ha ez így van – márpedig sanszos, hogy így van – akkor dobhatom is a kukába a táblázatomat. Én ugyanis azt feltételeztem, hogy az ECO az mindig 70%, az STD mindig 150%… és így tovább. Ráadásul van itt egy zavaró tényező, az Automata (AUT) üzemmód, mely a 0-300% skálán ad akkora rásegítést, amekkorára nekem – a pedáltekerésem alapján – szükségem van. Ez – logikusan – azt feltételezi, hogy az egyes fokozatok nem így működnek, azaz például a HIGH fokozat nem a 0-300% zónából adagol, hanem csak a 150-300% zónából, azaz 150%-ot mindenképpen ráad.
Mindezek miatt nem számolhatok fix 70/150/300% értékekkel, hanem valahol 0-300% között kapok valamennyit, igaz, a szinte kizárólag használt ECO mód miatt ez inkább a 0-70% között lesz, de mindegy is.
Ilyen úri huncutságokat a táblázatom nem tud figyelembe venni.
Ez kapásból azt jelenti, hogy az etalon HTK egyáltalán nem etalon. Innentől pedig minden borul. De a legrosszabb az, hogy sehogyan sem tudom megfogni a problémát. Semmilyen erre vonatkozó adatom sincs, így honnan is tudnám, hogy akár egy ténylegesen megtett úton, vagy akár egy megtervezett úton végülis mekkora rásegítést kaptam/kapok átlagosan?
Szóval marad az érzésre saccolgatás. Mennyi lesz a szint, milyen meredekségekkel, milyen talajjal, mekkora szembeszél várható. Ezek mind növelik a rásegítés mértékét, még akkor is, ha végig ECO módban vagyok.

A hideggel kapcsolatban némileg bizonytalan vagyok. Hidegben az akkumulátorok gyorsabban merülnek. Mondjuk a lítium aksik jobban bírják a hideget, de azok sem érzéketlenek rá. Hogy mekkora a különbség – a hőfok függvényében -, na azt már nem tudom. De az biztos, hogy a fenti sacconometriában figyelembe kell venni ezt is.

Mérnökként nem szívesen mondok ilyesmit, de nagyon úgy néz ki, hogy ezt a helyzetet csak úgy lehet kezelni, ha az ember csinálja, és csinálja, rengeteget megy a bringával, nézegeti a kijelzőt, tesztel, felírja az eredményeket, majd miután ráhangolódott a dinamikájára, érzésből besaccolja, hogy egy adott terepen mennyi is lehet a maximális hatótávolság.

A 145 – mindettől függetlenül – meglehetősen biztonságosnak tűnik.

Megvalósult rémálom

TLDR: RTFM.

Valamikor 2023-ban cseréltem le az országúti bicajt. A nagyon sok extra közül az egyik a SRAM AXS eTAP váltórendszer volt, ami magyarra fordítva azt jelenti, hogy nincs bowden, hanem rádiós vezérlés mozgatja a váltókat. Vagyok annyira oldschool, hogy szívjam a fogamat: oké, működik, de mi van, ha nem? Mi van, hogyha lemerül valamelyik aksi? Szerencsére lehetett külön is venni, vettem is egyet tartaléknak. Ez valamennyire megnyugtatott, de azért a háttérben maradt egy adag félelem: hogyan jövök haza, ha más elektronikus gond lesz?

A bringa fékjével akadtak problémák, többször volt szervizben, aztán meg én sérültem le és elég hosszú időnek kellett eltelnie, hogy újra elkezdjek sprintelgetésekre gyúrni. 2025 tavaszán vettem újra elő és kezdtem el vele körözgetni. (Be is állítottam életem rekordját, 45 kilométeres körön 30 feletti átlag.) Aztán jött a túraszezon és most, ősszel vettem elő megint a bicajt.

Rögtön az első utamon ottmaradtam vele, tíz kilométerre a lakástól. Éppen emelkedőn mentem felfelé, le akartam váltani elől a kisebb tárcsára, de az istennek sem ment le, ehelyett hátul mászott fel a legnagyobbra. Az emelkedőhöz ez is elég volt, fent viszont már nem tudtam lejjebb váltani. Se kép, se hang. Egyik váltóval, egyik váltókarral sem. Egy ideig nézegettem, majd beletörődtem, hogy valami katasztrofálisan ritka véletlen folytán egyszerre merülhetett le mind az első, mind a hátsó, mind a tartalék akkumulátor.

  • Persze, ha kihúztam volna a fejemet a seggemből, már akkor gyanakodhattam volna, de mentségemre szóljon, éppen egy filozófia problémán agyaltam tekerés közben és képtelen voltam visszaváltani a valóságba.
  • Végül hazakinlódtam magam. Az első váltó a nagy tárcsán, a hátsó is. Dögös keresztváltás, de nem ez volt vele a legnagyobb baj, hanem az, hogy hiába tekertem úgy a pedált, hogy sistergett a nadrágom, éppenhogy tízzel tudtam csak menni. Egy óra alatt értem haza, egész délután alig bírtam utána lábra állni.

    Feltettem a kicsi állványra, aztán nézegettem.

    Oké, a három aksit feltöltöttem. Visszaraktam kettőt, semmi. Ekkor kezdtem el használni az agyamat. Ugye, mi is történt? Mentem fel az emelkedőre, váltani szerettem volna elől. Ennél a bringánál ez úgy néz ki, hogy mindkét fékváltókart megnyomom egyszerre. Csakhogy az első váltás helyett annyi történt, hogy a hátsó váltón vándorolt fel a lánc, majd elérve a legnagyobb tárcsát, oda is ragadt. Ha lemerült volna a hátsó aksi, akkor semmit nem mozgott volna a lánc. Logikus, hogy a jobb első fékváltókarral van gond, amiatt nem történt elől váltás (mert ahhoz mindkét kar kellett volna), csak hátul, és azért ragadt fel a lánc, mert a lefelé irányba nem működik a váltókar.

    Üldögéltem, nézegettem. Szép lassan kezdett beindulni a gondolkodásom. Utólag erősen ég a bőr a képemről, hiszen annyira, de annyira logikus… félelmetes, hogy ennyire be tudtam nézni. Hiszen nem vagyok hülye, sőt, incidenskezelésben állítólag meglehetősen jó vagyok, aztán mégis csak úgy csikorogtak a fogaskerekek. Na mindegy, előbb-utóbb beugrott, hogy ez egy adó-vevő rendszer. A váltó az akkumulátoraival csak a vevő, de mi van az adókkal? Mi van, ha ott fogyott el a delej? Meg egyáltalán, milyen delej van ott? Gombelem.

  • Ha van valami, amivel ki lehet zavarni a világból, az a gombelem. Elmondhatatlanul gyűlölöm. Bakker, már az ezer forintos alibabás bringalámpában is USB-n tölthető aksi van, nem igaz, hogy még mindig ezt a borzalmasan kezelhetetlen, gyorsan lemerülő, drága szart kell erőltetni.
  • Jó. Gombelem. Hogyan férek hozzá? Felhajtottam a szoknyákat, nem láttam semmit. Youtube. Pont olyan váltót nem találtam, amilyen nekem van, de egy másikat igen, innen már láttam, mit kell keresnem, és igen, ha aláfeküdtem a bringának, akkor a fékváltókar alján meg is lett a vágat. De ami fontosabb, a videóban láttam valamit, ami alapjában változtatta meg a világomat. Mutattak egy nyomógombot, meg egy ledet. A fékváltókaron. Igaz, a mikrokapcsoló kisebb volt, mint bolha tökén a pörsenés, a led meg még ennél is kisebb, ráadásul úgy el voltak dugva, hogy csak bizonyos szögből látszottak, de a videó alapján megtaláltam mindkettőt. Ezzel lehetett – többek között – lekérdezni, mennyi delej van még az elemben. Megnéztem, a bal oldali váltókar pirosan villogott, azaz nagyon kevés volt már csak benne, a jobb oldali viszont se kép, se hang. Ez rögtön megmagyarázott mindent.
    Szerencsére volt itthon megfelelő gombelemem, kicseréltem mindkettőt. Tesztled, igen, mindkettő szépen zölden világított. Oké. Akkor teszt. Se kép, se hang.

    Üldögéltem, nézegettem. Közben megtaláltam a led/mikrokapcsoló párost mind a két váltón is, azok is szépen zölden világítottak a tesztnél. Azaz hardveresen minden eszköz, adó is, vevő is frankó. Mi lehet? Hát például a frekvencia. Mi van, ha az adók és a vevők elvesztették a közös frekvenciát és most nem találnak egymásra? Hogyan lehet ezeket párosítani?
    Hoppá, van ehhez egy mobil alkalmazás. Nézzünk bele. Első körben közölte, hogy a jobb oldali fékváltókarban nincs semmi szufla. Ember, most cseréltem benne elemet! Aztán közölte azt is, hogy a hátsó váltóban firmware-t kell frissítenem. Hát Árpád, ha valaki nekem 15 évvel ezelőtt azt mondja, firmware-t fogok frissíteni a kerékpáromon, körberöhögöm. Na mindegy, megcsináltam. Érdekes módon, ezután már jól látta a fékváltókart is. Azaz mind a négy elem rendben, tökéletesen működnek. Csak éppen semmi nyoma sincs annak, hogy az alkalmazásból lehetne párosítgatni.

    Nem is lehet. Megkérdeztem az internetet, elsőre egy elég nehezen kezelhető találathalmazt kaptam, másodikra a chatgpt-t kérdeztem meg, az pedig lökte is a választ. Ezt a méhecsketáncot kell eljárnom a különböző kapcsolókkal és ledekkel.

    1 Kapcsold be a váltórendszert:
    – Nyomd meg röviden bármelyik váltón (első vagy hátsó) az akkumulátor alatti AXS gombot → a LED felvillan, ezzel életre kel a rendszer.
    2 Indítsd el a párosítási módot a hátsó váltón:
    – Nyomd meg és tartsd nyomva a hátsó váltó AXS gombját addig, amíg a LED villogni kezd zölden.
    Ezzel a rendszer pairing módba lép (kb. 30 másodpercig aktív).
    3 Kapcsold párosítási módba a fékváltókarokat is:
    – Menj a jobb oldali fékváltókarhoz, és nyomd meg és tartsd nyomva a kis AXS gombot rajta (ez általában a kar belső oldalán van, kis fekete gomb).
    – A LED-nek itt is villognia kell.
    – Ezt ismételd meg a bal oldali karral is, hogy mindkettő újra fel legyen tanítva (még ha az működik is, jó ha egyszerre párosítod őket).
    4 Fejezd be a párosítást:
    – Miután az eszközök megtalálták egymást, nyomd meg röviden a hátsó váltó AXS gombját még egyszer.
    A LED-nek mindegyiken villogásról állandó fényre vagy egyszeri felvillanásra kell váltania — ez jelzi a sikeres párosítást.

    Hát, azért elsőre gúvadt a szemem rendesen. Ezt nyomd meg, a led azt fogja csinálni, éjfélkor, keresztúton… és van rá 30 másodpercem. Memorizáltam az egészet (a valóságban nem olyan bonyolult, csak így leírva) és végigcsináltam. Tadamm. Működött a hátsó váltó, lefelé is, felfelé is. Az első váltót meg majd letesztelem útközben.

    Vasárnap elugrottam a Rizmájerbe (ez nekem már hagyományos vasárnapi kör, 45 kilométer egy korsó porter sörért), odafelé minden rendben volt, sík a terep, mint egy biliárdasztal, visszafelé már van egy 10%-os mászás Soroksáron, na ott voltak gondok. Az első váltóval le tudtam váltani, utána még vissza is, a Közdűlőnél lévő 6%-os emelkedőnél viszont már csak sokat szenvedve ment lefelé, utána pedig felfelé már egyáltalán nem.

    Bringa újra állványra. Üldögéltem, nézegettem. Mi a fészkes fene lehet már megint? Közben kiderült, hogy ezek a ledek és mikrokapcsolók meglepően hasznos dolgok, ha nem működik a rádiókapcsolat, akkor ezekkel kézzel is lehet váltani. Végignyomogattam mindent, ebből kiderült, hogy az áramellátás rendben és minden váltó jól működik. Akkor megint a rádiókapcsolat esett szét.

    Most már egyből a chatgpt-t kérdeztem. Nem részletezem, írt rengeteg módszert, egyik sem működött, sőt, a végén már eljutottunk odáig, hogy egyik váltó sem működött, a ledek meg elkezdtek pirosan villogni. Remek. A végén még szervizbe kell vinnem egy ilyen hülyeség miatt. Ne felejtsük, az egész abból indult ki, hogy lemerült egy gombelem.

    Aztán rákerestem a Youtube-on… és szembejött velem a SRAM hivatalos oldalán a hivatalos videó.

    Nézd meg (55 másodperc). Hasonlítsd össze a chatgpt fenti módszerével. Az utóbbiból a 3. pontban fájóan hiányzik egy apró részlet: a jobb oldali és a bal oldali fékkar párosítása előtt még párosítani kell az első váltót is. Eljártam így is a méhecsketáncot… és egyből működni kezdett. Minden.

    Két tanulság:
    – Tudom tesztelni itthon is az első váltót. Nem kell tekernem ahhoz, hogy a váltó elmozduljon.
    – A rendszerben a fő egység a hátsó váltó. Ehhez képest a másik három egység, beleértve az első váltót is, az periféria, melyeket egyformán kell kezelni.

    Készen vagyunk? Ádehogy. Gondoltam, megnézem a mobil applikációval, mi a helyzet. Tragédia. Vagy nem is látta az egységeket, vagy hülyeségeket mutatott. Aztán vártam (konkrétan bambán bámultam a kijelzőt), amíg egyszer csak bevillant a képernyőn, hogy frissítsek firmware-t. Már megint? Igen. Korábban csak a hátsó váltón frissítettem, az ugye a központi egység, most meg a három periférián kellett, szépen le is ment, azóta minden működik. Mindenki boldog. József sír.

    PS.
    21 hónappal a combcsonttörés után ismét feltekertem az országútival a Kékestetőre. Igazából ez volt a lényeg, az egész hosszú, szőrözős írás csak az apropóját adta, hogy ezt közölhesem.

    Trabant

    Óriási nagytakarításban vagyok, többek között a zenei könyvtárat is elkezdtem rendberakni. Most éppen a Trabant alkönyvtárat hallgatom. Közben rohant meg az emlék: hogyan is alakult ki ez az alkönyvtár?

    Visszaugrunk az időben az ezredforduló környékére. Index még nincs, az Internettón is nemrég indult csak be a Törzsasztal. Itt nyílt egy Trabant topic, melybe persze egyből beléptem. Egyrészt, bármennyire hihetetlen is, de akkoriban még kezelhető mennyiségű felhasználó és topic volt, legtöbben minden topicot követtek, másrészt pedig a nyolcvanas évek végétől nagy Trabant rajongó voltam, persze, hogy ott volt a helyem.
    Itt indult egyszer egy kezdeményezés. Gyűjtsük össze az összes kézen-közön keringő Trabant demókat, bootleg koncertfelvételeket, válogassuk ki mindegyikből a jó minőségű anyagokat és legyen egy gyüjtemény – egy Trabant összes – ebből az időből. Megérdemelnék. El is indult a folyamat. Nekem volt 2*90 percnyi demofelvételem, ritka kincs volt ez akkoriban, ezzel szálltam be. Egy napon megjelent nálam két krapek, odaadtam nekik a kazettákat, megköszönték, elmentek. És csak utána esett le, hogy semmilyen garanciát nem kaptam. Nem tudtam a nevüket, a lakcímüket, nem kaptam telefonszámot, nem írtunk alá semmit. Szívtam a fogamat, de ekkor már nem tudtam mit csinálni.
    Évek teltek el. A fiúk nem jelentkeztek, én pedig szép lassan beletörődtem, hogy ritka nagy balek voltam. Legféltettebb felvételeimet adtam csak úgy oda idegeneknek.
    Aztán egyszer csak csomagot kaptam. Ismeretlen embertől. Kibontottam. Ott volt benne a két kazettám és mellette két dupla CD. Megköszönték a részvételemet a projektben és elküldték a gyüjteményt. Csak pislogtam szaporán. Ilyen is van a mai világban? Nyilván egyből meghallgattam és elégedetten dőltem hátra a fotelben: volt értelme a kockáztatásnak. Tulajdonképpen már ki is dobhattam a kazettákat, a négy CD bőven kiváltotta azokat. Bedigitalizáltam, 71 darab mp3 fájl lett belőle. Gyakorlatilag a teljes Trabant életmű.
    Ez van jelenleg az alkönyvtárban. És jó, hogy ott van.

    PS.
    Az már kevésbé jó, hogy amikor Marietta 2011-ben hazalátogatott, összedobtak egy Trabant koncertet a Gödörben. Hatalmas csalódás volt. Nem is vártam meg a végét, a felénél leléptem.

    35

    Habár a cím nem utal rá direktben, de ez megint egy bringatúrás hétvégéről fog szólni. Legalábbis részben.

    Szóval maga a túra remek volt, le is fogom írni. Ez a jelen. Tekertünk, beszélgettünk, élveztük a pillanatot.

    De ott volt a múlt, őt is meghívtuk. Október hatodikán van a házassági évfordulónk, a mostani pedig már a harmincötödik. Igen, gombócból is. Mi pedig szerveztünk egy olyan bringatúrát, mely egyfelől gyönyörű tájakon vezetett, hegyekben, völgyekben, őszbe öltözött erdőkben, másfelől pedig azokon a helyszíneken tekergett, melyek a közös életünkben fontos szerepet játszottak. Veszprém. Csehbánya. Úrkút. Balatonfelvidék. Bakony. Mindenhol voltunk, mindenhol önfeledten sztoriztunk. Extra nagy-nagy szerencsés véletlen, hogy 30-40 éve nem látott haverok szerveztek pont erre a hétvégére egy múltidéző sörözést Veszprémbe, melyről már lent szereztünk tudomást, így mi lettünk a meglepetés-vendégek. (Nem tudtak lerázni a mocskok.:) A sörözgetős ökörködős dumálás tökéletesen illett a hétvége tematikájához. (Bakker, az egyik, nálunk fiatalabb párnál már 5 gyerek van és hat unoka. Legszívesebben megkérdeztem volna, hogy kedves Péter és ezenkívül mihez értesz még?:)

    Veszprémi séta
    2025.10.10; péntek

    Kora délután leléptünk, délután négykor már Veszprémben voltunk. Van egy Fejesvölgy nevű étterem, meglehetősen jó hely, benne van a városi top3-ban. Ehhez az étteremhez tartozik egy apartmanház (Jeruzsálemhegyi Apartman), ott foglaltunk szállást. Jó árban volt, az meg, hogy papucsban tudtam átsétálni vacsorázni (rozmaringos sült kacsacomb párolt lilakáposztával, hagymás törtburgonyával), az már önmagában megérte, de már csak a sörért is érdemes volt átugrani, mivel Radebergert csapoltak.

    De még nem járunk itt, először sétáltunk egy nagyot. Nyilván érintettük az egyetemi negyedet, ránevettünk az egyes épületekre, meggyászoltuk az azóta bezárt kocsmákat, de nagyot örömködtünk az újra kinyitott Kismocskoson, aztán a kötelező feladat: belváros, vár, Malom borozó, Szerelem-sziget, Benedek-hegy. Utána vacsora az étteremben, majd múltidéző session a szálláson. Még a darts World Grand Prix-t sem néztem.

    Bakonybél-kör
    2025.10.11

    Amikor ezt a túrát raktam össze, akkor két célom volt: egyrészt bepótolni azt a szakaszt, melyet egy évvel ezelőtt a rossz idő miatt ki kellett hagynom, másrészt megnézni, milyen állapotban van az egykori csehbányai kulcsosház. (Ez az az egyetemi épület, messze kint az erdő szélén, melyet azonnal le kellene lőni, ha beszélni tudna.) Ehhez először ki kellett mennünk Zircre, mivel a tavalyi túrát az überbrutál szélvihar miatt ott terveztem át.
    Hát, az a kifelé menet, az nem volt kispálya. Az első meglepetés az volt, hogy Zircig kerékpárút feszült. Semmit nem kellett tekernünk a 82-es úton. Abban az időben, amikor anno errefelé bringázgattam, ilyesmiről szó sem volt, mentünk a közúton. A második meglepetés pedig a bringaút szintessége volt. Zirc 20 kilométerre van Veszprémtől, 400 méter szintet szedtünk össze addig. Nem kevés. Nyilván nem dőltünk a kardunkba, elektromos rásegítésű bringákkal voltunk, de azzal is megizzadtunk.

  • Ja, ezt még nem is mondtam. A hétvégének volt még egy célja. Én júlusban vettem magamnak ebike-ot, Nej szeptemberben. Valami keveset bringáztunk ugyan együtt, de rendes túraszerű túrát nem. Hogy ez hogyan megy, hogyan tudunk alkalmazkodni egy teljesen más dinamikához, meg egyáltalán, Nejnek semmi tapasztalata sem volt a bringával, konkrétan egy túl meredek emelkedőn feltolta és nekem kellett felhívnom a figyelmét, miszerint az ECO (70%-os rásegítés) mellett van még két erősebb (150%, illetve 300%), szóval meg ne lássam még egyszer, hogy akárhol is tolja. Volt mit tanulnunk és gyakorolnunk.
  • Zircen jólesett volna egy sör, de nem jött össze: vagy még éppenhogy nem volt nyitva a kricsmi, vagy annyira le volt pukkanva, hogy nem mertük előtte hagyni a bringákat. Ebben az volt a gáz, hogy Borzaváron nincs kocsma, Bakonybélen van, de nagyot kell kerülni hozzá, utána meg már Csehbánya van és ugyan oda volt egy jó tippem, de ha az sincs nyitva, akkor csak a túra végén, Veszprémben tudunk majd gurítani egy sört. Bevállaltuk. Vizünk volt, műzliszeletünk volt, nem egy lucullusi étkezés, de nem halunk se éhen, se szomjan.
    Amit nem mondtam eddig: elképesztően brutális szél volt. 50-55 km/h, északról, azaz a Borzavár utáni fordulóig, gyk a túra feléig szemből.
    Borzavárnál lementünk a műútról, egy ideig aszfalton (valami Szépalma ménesbirtokig), utána viszont egyre kövesebb, egyre durvább út jött. Aztán csak eljött a pillanat, amikor visszafordultunk, azaz az addigi brutális szembeszél elmúlt, sőt, elméletileg hátszélbe fordult, csak hát éppen ekkor érkeztünk be az erdőbe, de mindegy is volt, a lényeg, hogy nem fékezett a szél. Na, ekkor tört le valami a nyeregcső diójában. Kattant egyet, a nyereg pedig hátrafordult. Megálltunk, beállítottam, bivalymódra meghúztam… kábé húsz méterig tartott, majd újabb kattanás, újabb hátrafordulás. Ebben az egyik probléma, hogy nálam a hülye prosztata miatt ez elfogadhatatlan, a másik meg az, hogy ebben a pozícióban a nyereg véres hússá dörzsöli a belső combomat. Ettől még mentünk, persze, de az egy perc alatt elmantrázott káromkodások száma ugrásszerűen megnövekedett. Bakonybélben a buszmegállóban kajáltunk, ittunk vizet, majd mentünk tovább. Nagyon jó, nagyon hangulatos út következett. Ezek azok az utak, amikor a táj szépsége, az erdő hangulata félresöpör mindent, nem érezzük, hogy szomjasak vagyunk, hogy éhesek vagyunk, hogy a két combom között éppen kezdek szétvágódni, nem, ezek mind mennek a levesbe, Bringázás van.
    Csehbányán megtekintettük az egykori egyetemi kulcsosházat, felelevenítettünk néhány nyomdafestéket nem tűrő sztorit… és közben meglepődve láttuk, hogy a kulcsosház publikus lett, azaz bárki kiveheti. Ennek később lesz majd jelentősége.

    És a másik csehbányai meglepetés: az étterem működött. (Illetve nem csak étterem, hanem panzió is.)
    Erről annyit kell tudni, hogy amikor az egy évvel ezelőtti túrát terveztem, akkor utánanéztem ennek az étteremnek, és csupa jót hallottam róla. Hogy remek az étterem, az árak nincsenek elszállva, jó a kiszolgálás… annyira jó híre van a helynek, hogy mind Veszprémből, mind Ajkáról járnak ki ide kajálni emberek. És most nyitva volt. Nyilván kihasználtuk.

  • Az étterem az egykori kocsma helyén van. Azért abba a kocsmába is benéztem volna, ha lett volna időgépem. Az egyetemista időszakban, amikor félévente kétszer-háromszor voltunk kint Csehbányán IHB bulin, rendszeres program volt, bemenni a faluba és szocializálódni a kocsmában. Az udvarban volt egy szabadtéri tekepálya. Rettenetesen sokat játszottunk ott, nyilván sörre, a helyi értelmiséggel. A suttyók persze az összes gödröt ismerték a pályán, rendszeresen vesztettünk, de legalább népszerűek voltunk.
  • Kajáltunk egy jót, az étterem teljesen rászolgált a hírére, az étel jó volt, nem drága, a kiszolgálás remek, szóval felkerült a hely a térképemre.

    Lebringáztunk Városlődig, onnan jött a szenvedés, mert a 8-as úton nem lehet bringázni, ehelyett mindenféle kalandos megoldások vannak, például átmenni földúton Szentgál vasútállomására, mely teljesen egyedi állomás, ugyanis messzebb van a falutól, mint a szomszéd település – Herend – vasútállomása. Az átvezető földút pedig… totál dagonya volt. Miközben legalább két hete már nem esett semmi az égből. Én bátran, önbizalomma eltelve bele is zúgtam a sárba… aztán akkorát taknyoltam, mint egy vaddisznó. Nej ebből kiindulva inkább tolta. (Megjegyzem, a végén ő lett sokkal sarasabb.) De az igazán durva dolog utána jött: miután kitoltuk a sárból és egy enyhe emelkedőn fel akartam szállni a bicóra, valamiért a rásegítés nem rúgott bele a pedálba, én pedig nem tudtam megtekerni, így kidőlt alólam a bringa. Álló helyzetben dőlt el, nem számítottam semmire, ehhez képest teljesen szétesett a váltó. Pontosan olyan volt, mint amikor megvettem és szállítás közben elgörbült a váltófül. Nem örültem. Ennyire nem értek hozzá, nem tudok váltófület visszagörbíteni, a váltás meg… az alsó két fokozat működött, meg a felső négy, a többi nem. Izgalmas út lesz még hazáig.
    Ami viszont határozottan lejött, hogy a bringatúrának vége. Ebben az állapotban nem fogunk nekiindulni a következő napnak. (125 km, 1200m szint.) Elmegyünk gyalogtúrázni, vagy a Cuha-patak völgyébe, vagy Csobáncra, az se rossz. Egyáltalán, egyelőre még el kell jutnom Veszprémig.
    Végül elvergődtem. Csúnya hangja volt, zörgött-csattogott, de kibírta. A Laczkó-forrás után még beléptünk a Kiskuti csárdába, semmiért nem hagytam volna ki, itt Nejjel majdnem egy órát nosztalgiáztunk, nagyon sokat jelentett nekünk ez a hely anno. Aztán keresztültekertünk az egykori vidámparkon, fel a viaduktra, onnan meg már a szálláson voltunk. Tartalmas, erős nap volt.
    És hol volt még a vége!
    Ma este jött a sörözés a haverokkal. Nagyjából a város másik végében. Amit az ember Veszprémben megtanul, az az, hogy a tömegközlekedés használhatatlan. 30-60 percenként járnak a buszok, ennyi idő alatt meg bármelyik pontból bármelyik pontra is át lehet sétálni. Most is ez történt, elindultunk toronyiránt. Az adott helyzetben ennek külön romantikája volt, ugyanis hatalmasokat másztunk, Veszprém geográfiája a vár körül meglehetősen izgalmas.
    Magáról az estéről nem akarok túl sokat írni. Még annál is jobban sikerült, mint amilyenre számítottam. Egy tucatnyian jöttünk össze, iszonyú régen látott haverok, persze, kövéren és kopaszon, de mindenki élt még és bár sokuk mögött voltak durva sztorik, de mindenki túlélte, legyőzte és vidáman, optimistán nézett a jövőbe. Persze, rengeteget sztoriztunk, rengeteget röhögtünk, meg úgy nagyjából képbe kerültünk, ki hogyan él mostanság. Amikor fél tizenegykor kitettek minket, még tudtuk volna folytatni az estét, de máshová átmenni már bonyolult logisztika lett volna, így végeztünk. Viszont amikor elmeséltem, hogy kibérelhető a csehbányai kulcsosház, mindenkinek felcsillant a szeme, szóval lehet, hogy ebből még lesz valami.
    Hazafelé már kaptunk fuvart, hamar hazaértünk. Összebújtunk Nejjel az ágyban, bekapcsoltam a tévét, ugye a darts World Grand Prix mégiscsak nagy dolog, nos Nej tíz másodpercet sem látott belőle, én végignéztem egy lag-et (3-5 perc), utána annyi erőm maradt csak, hogy kikapcsoljam a tévét. Totál beájulás.

    Úrkút-kör
    2025.10.12

    A tegnap esti sörözésben volt egy mellékszál. Az egyik haver az volt, akivel a mai bringatúrát is terveztük. Aztán amikor elmondtam neki, hogyan jártam a váltófüllel, szószerint kikacagott. Ne fossak, menjek le valahogy hozzájuk Almádiba, a váltófület félóra alatt elrendezi, aztán indulhat a túra. Így kidobtuk a gyalogtúrákat, reggel már a bringákat tapostuk. Úgy voltam vele, hogy ha a srác megszereli a váltót, akkor én is bevállalhatom a megkattant nyeregcső miatti véres sebeket. Nos, a szerelés némileg bonyolultabb lett, a váltófülnek nem volt semmi baja, ellenben a váltó bowdenje elcsúszott, illetve magába a váltóba beszorult egy kavics, ezek mind okozhatták a vacak váltást, a lényeg, hogy a haver pöpecre beállította a váltót, indulhattunk.
    A túraterv úgy nézett ki, hogy egy kicsi Balatonfelvidék, majd Déli-Bakony, eltekerünk a Kab-hegy mellett, benézünk Úrkútra, a falucskába, ahová közvetlenül az esküvőnk után költöztünk ki, ahol a gyerekeink születtek, ahol egyáltalán az egész családi életünk indult. Ahol még mindig áll a ház, amelyben laktunk, ahol minden kő, minden sarok sztorikat mesél és ahol a mai napig nem tudok elérzékenyülés nélkül keresztülmenni.
    Aztán a túratervet gyakorlatilag kidobtuk, legalábbis az elején. Én ugyanis terveztem valamit, de a haver már régóta itt él, bebringázta az összes tyúxaros ösvényt, egyértelmű volt, hogy rábíztuk magunkat. Csak szép legyen, meg hangulatos. Mármint az út.
    Az első sör Balatonszőlősön lett volna, de ilyet még nem láttam. A kocsma nyitva volt, de semmilyen sörük sem volt, se csapolt, se üveges. Ittunk volna fröccsöt, de szódájuk sem volt. Akkor minek nyitottak ki? Innentől hatalmasat másztunk, gyakorlatilag a Pécselyi-medencét Barnagtól elválasztó peremre mentünk fel, ember, 11-15%-os hosszú emelkedő, laza murvás, köves gravel terepen.

    De Nej eddigre már megtanulta, hogy mindenhová fel kell másznia, így szó nélkül tekert felfelé. Tótvázsonyban megint nem volt nyitva semmi, még a cukrászda is 2026 márciusában nyit ki legközelebb.
    Utána viszont egy borzalmasan lehangoló mászás jött. 6-8%-os emelkedő, 5 kilométer hosszan, nyílegyenes úton. Szemből 40+-os szembeszél. Ehhez képest még az Úrkút előtti hágómászás is kifejezetten felüdítő volt. Különösen úgy, hogy a faluban végre sikerrel jártunk, nyitva volt a pizzéria, és igaz, hogy csak üveges sörük volt, de legalább volt. Addigra már nem csak a szám volt kiszáradva, hanem a nagy szél miatt a tápcsatorna túlsó vége is, végig az egész cső. Kajáltunk, ittunk néhány sört, aztán bebringáztuk azokat az utcákat, melyek jelentettek valamit, nyilván megnéztük a házunkat is, egészen kiábrándító volt, a jelenlegi lakó az a gyűjtögető tipus, aki nem dob ki semmit, mert hátha jó lesz valamire, emiatt úgy nézett ki az egész, mint egy hulladékudvar, még a gyomrom is felfordult.
    Innen egy nagy száguldás jött vissza Veszprémbe. Amikor elmúlik egy bivalyerős szembeszél, az ember hirtelen szárnyakat kap. Nagyon hamar megint a Kiskutiban voltunk, a havernek meglepetés volt, nem tudta, hogy újra kinyitott, gyorsan ittunk egy sört, de aztán már fáztunk, végülis este hat körül jártunk. A szállásig még együtt mentünk, aztán érzékeny búcsú, persze jövőre tuti találkozunk megint, mondhatnám, hogy Louie, I think, this is the beginning of a beautiful friendship, de nem mondom, mert valójában ez egy 40 éves barátság, csak húsz évig jegelve volt és nemrég olvadt ki ismét.
    Eredetileg úgy terveztük, hogy átmegyünk az étterembe vacsorázni, de elengedtük. Az úrkúti pizza maximálisan kitöltötte a pocakomat, Nej ugyanígy járt a rántott hússal, sörözni átmehettünk volna, de a hűtőnk tele volt sörrel és valahogy jobban esett a szálláson alsógatyában, pólóban elterpeszkedni. Borzalmasan sok pakolnivalóm volt, mire végeztem, teljesen ránk esteledett. Kilenckor kezdődött a World Grand Prix döntő, Nej nem bírta kivárni, bealudt, valamennyire én is, de aztán felébredtem és legnagyobb meglepődésemre végig is néztem. Utána viszont infinitézimálisan rövid idő alatt ájultam bele az ágyba.

    Jó volt. Sokkal jobban sikerült, mint ahogy vártam. Ajándék hétvége, a legjobb fajtából.

    © 2025 MiVanVelem

    Theme by Anders NorénUp ↑