Month: July 2025

Szlovén autópályamatrica

Mondhatni, mára már klasszikus trükk. Az autópálya-matricát meg lehet venni online is, az ember nyilván rákeres a gugliban, hogy hol. Aztán feljön mindenféle link. Például ez.

  • Természetesen az oldal fog tiltakozni a legjobban, amikor ügyeskedőnek nevezem. Az ESTA vízumos oldalnál is megkaptam, hogy én vagyok a hülye, hiszen ki van írva, hogy le fognak húzni. Egy eldugott oldalon, négypontos betűkkel.
  • Magyar nyelvű. Kényelmes. Barátságos. Forintban lehet fizetni. Valószínűleg működik is, azaz tényleg megkapja az ember a kivánt matricát. Egyedül a képernyő alján van egy gyanús mondat.

    A teljes ár tartalmazza az áfát és az online portál szolgáltatási díját.

    Egy állami szolgáltatás nem szokott díjat felszámolni a weboldal üzemeltetéséért. Megjegyeztem a fizetendő összeget (31e forint), majd keresgéltem tovább. A második keresés ezt az oldalt dobta fel elsőnek. Itt már nyomoztam egy kicsit, ez az igazi. Tüskés. Barátságtalan. Habár magyar nyelvű, de ahogy vásárolni akarok, vagy accountot csinálni, átvált szlovénre, ugyan át tudom állítani angolra, de ekkor magyar már nincs, az account létrehozásához végig kell mennem kábé egy tucat(!!) captchán, nekem közben többször is elfüstölt az agyam és ha nem kellett volna annyira a matrica, hagytam volna az egészet a fenébe. Végül sikerült, lett felhasználóm, be tudtam lépni. Igaz fizetni csak euróban tudtam, de a végén kijött, hogy 64,1€, azaz nagyjából 25e forint.

    Innentől kezdve tényleg véleményes, hogy lehet-e az első oldalt imposztornak nevezni? Hiszen a hivatalos oldal borzalmas. (Különösen a tucatnyi captcha verte ki nálam a biztosítékot.) Ők pedig adnak egy kényelmes felületet, igaz ezért felszámolnak egy ‘méltányos’ összeget, konkrétan 6e forintot. A már eredetileg is pofátlanul drága(*) ár 25%-át. De nem lehet reklamálni sem, hiszen a nyitóoldalon céloznak rá, hogy ez van. Aki nem figyel… az meg vessen magára.

    (*) Péntektől péntekig megyünk, az a szlovéneknél már 8 nap, azaz több, mint egy hét, azaz havi matrica kell rá. 25e forintért.

    2025.06 Bajor-Szlovén 02: Isar, Tegernsee

    Az előző nap elfelejtve, ember, ez már maga a túra! Rögtön induláskor egy érdekes hídkombináció, majd az Isar melletti magaspart. A túra első fele erdei környezet az Isar kerékpárúton, a második fele pedig tipikus bajor vidéki táj: domboldal, földek, traktorok… de a távolban már kajánul vigyorognak a nagy hegyek. Végül egy nagy gurulás, majd megpihenés a Tegern-tó partján lévő kempingben, közvetlenül a hatalmas Wallberg tövében.

    Villamos lettem

    Oké, ha pontos akarok lenni, akkor villamos _is_.

    A júniusi transzalpin túra nem múlt el következmények nélkül.

    Nagyon ritkán idézek magamtól, de most muszáj.

    2023. december 17
    Nyáron voltam az Alpokban. És annak ellenére, hogy felpofozott, megalázott és elvette az üveggolyóimat, mégis megtetszett annyira, hogy szorosabbra próbálom fűzni a kapcsolatunkat.
    Mik azok, amelyeken változtatnom kell?
    – Normális felszerelés. Rendes vízálló sátor (megvan), komolyabb vízálló ruha (megvan), átgondolt, értelmes táskák (megvan).
    – Olyan kerékpár, amelyik magától mászik fel a falra. Ez lehet elektromos kerékpár (nem) és lehet valami vagányabb hajtással rendelkező bicaj.
    Megint nem olasz bringát vettem

    Nos, megint voltam az Alpokban. És megint elvette az üveggolyóimat. Pedig most a korábban nagy reményekre jogosító montival mentem. Oké, amikor az az írás született, még nem volt eltörve a lábam és az erőnlétem sem zuhant vissza éveket, de ezen a túrán, ha őszinte akarok lenni magamhoz (és persze nyilván igen), akkor el kell ismernem, hogy a balesetre mutogatás csak önfelmentés. Közepes kategóriájú emelkedők gyötörtek meg. Ezek a korábbi erőnlétemmel is meggyötörtek volna. Nem ennyire, de azért fájt volna. És ezek csak közepes hágók voltak. Mit kezdenék mondjuk a Katschberggel? (Ami eredetileg tervben volt idén.)

    Katschberg

    És még ennél is vannak jócskán keményebb terepek.

    Szóval, hazajöttem és nekiálltam töprengeni. Két lehetőségem maradt:
    – Belefeszülök és felszívom magam. Láttam mások filmjeit, de most a túrán személyesen is tapasztaltam, hogy ezek a hágok, dacára a rengeteg 10+ százalékos emelkedőnek, még mászhatóak. Mások képesek rá. Oké, jobban megnézve találni felmentéseket: rengetegen rásegítéses bicajokkal járnak, az országútisok nyilván kivételek, a fiatalabbak nyilván jobban bírják, a patent pedál is ad némi plusz energiát, a csomag sem mindegy… ez mind oké. De a Brenner elején egy 70 feletti bácsika tepert felfelé fullra megpakolt hagyományos kerékpárral. Mosolyogva. Hol vagyok én ettől? Szóval van itt még tér a fejlődésre.
    – A másik lehetőség az ún. királyi út: elektromos rásegítős kerékpár, röviden e-bike. (Igen, tudom, hogy nem ez a korrekt megnevezés, de ez terjedt el és szvsz ez fog kiszorítani minden más elnevezést. Egyszer a kötőjel is ki fog esni, mint az emailből.)

    Nem könnyű választás… és most kivételesen nem viccelek. Végül azt választottam, hogy mindkettő. Párhuzamosan.
    – Nézzük először az erőnlét témát. Hegyeket már eddig is másztam itthon, de ez kevés. Eleve az Alföld szélén lakom, belátható távolságra csak a Gödöllői dombság van, ott meg a maximum az 8%. Mindenhová máshová autóval kell elmennem, ami kényelmetlen is, de legfőképpen időigényes. Azt találtam ki, hogy futok. Egyre nagyobb távokat, egyre nagyobb tempóval. A futással szerzett erőnlét konvertálható kerékpárra is, ezt már próbáltam. Az egyedüli limit a lábtörés, az sajnos elég keményen le is szabályoz. És itt jön képbe az időtényező. Fogalmam sincs, hány aktív évem van még hátra, lehet kettő, lehet tizenkettő, hatvan felett ezeket már nem lehet tudni. A hegyimenő erőnlét megszerzése viszont évekbe kerül.
    – Ezért indítottam el a másik szálat is. Amíg nincs meg a megfelelő erőnlétem, addig a normál túrákat tolom a gravel bringával, de a magas, meredek hágókat tartalmazó túrákra kismotorral rásegítésessel megyek. Hogy ha a sportteljesítmény nem is, de az élmény meglegyen.

    Na most nyilván lehetne rugózni azon, hogy egy ennyire oldschool bringás, mint én, hogyan kezeli le azt, hogy – ha csak néhány túra erejéig is – de átlép a “csalók” táborába?

  • A “csaló” kifejezés nem egészen korrekt, van is egy adag stichje, de jobb híján ezzel próbálom körbeírni azt, ahogy egy átlagbringás gondol az e-bike-ra.
  • Ezt lehetne hosszan ragozni, de egyszerűbb, ha leírom az egyik rendszeresen visszatérő élményemet. A transzalpin túrán megérkeztem egy pihenőbe. Az ottlévők elismerően bólintottak, gratuláltak, mosoly, felemelt hüvelykujj. Én pedig élveztem a népszerűséget. Aztán az emberek – idős, punnyadt emberek – felültek a bringájukra és ötezerrel felszáguldottak a meredek emelkedőkön. Én pedig vörös fejjel, izzadtságtól csatakosan mentem utánuk gyökkettővel. Közben persze volt időm elgondolkodni, hogy az a pár perces népszerűség megéri-e azt, hogy a sportra fordított erőfeszítés elveszi az erőforássokat az élmények befogadásától? Hiszen sportolni itthon is tudok, elég keményen csinálom is, mi lenne, ha a túrázást meghagynám csak az élményeknek?

    Kicsit hosszúra nyúlt ez a bevezetés, lássuk a medvét. Erről van szó.

    Sem a kiválasztási folyamatról, sem a paramétereiről nem akarok sokat írni. Akit érdekelnek a múszaki adatok, a gyártó weblapján megtalál mindent. A bringát online vettem, rendben megérkezett, felszereltem, kipróbáltam, megy, mint a golyó. És hát ez egyben azt is jelenti, hogy a másfél éve nagy reményekkel vásárolt monti nem vált be arra a célra, amire szántam. Meghirdettem.

    © 2025 MiVanVelem

    Theme by Anders NorénUp ↑